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“海上丝绸之路背景下”福建区域物流发展水平评价研究

 “海上丝绸之路背景下”福建区域物流发展水平评价研究

穆晓央(石河子大学经济与管理学院,新疆 石河子 832003

摘要:随着“21世纪海上丝绸之路核心区”的提出,福建

又迎来了发展的难得机遇,这也将为福建物流的发展带来新的契机。本文通过选择影响物流需求、物流支持因素等10个指标构建物流水平评价的指标体系,以20092013年福建地区9个省份数据为样本,然后采用基于中心点混合三角白化权函数的灰色聚类分析法将福建省9个市物流发展水平分为3个灰类,对其做相关评价。最后提出了针对福建9个市物流发展水平的建议。

关键词: 21世纪海上丝绸之路;物流发展水平;灰色聚类分析

一、引言

2014328,《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》文件中, 21世纪海上丝绸之路核心区”的提出,福建又迎来了发展的难得机遇,这也将为福建物流的发展带来新的契机。因此基于此背景对福建各市物流发展水平进行评价,从而找到各城市物流水平间的差距。对于缩小福建各城市的经济差距和物流差距,更好地促进“21世纪海上丝绸之路”核心区物流的发展有一定的参考意义。

二、物流发展水平的指标体系构建及评价模型

物流发展水平评估指标体系的构建:考虑到数据的客观性和可操作性、21世纪海上丝绸之路与海西经济区的特色与福建区域物流发展的相关性,建立了福建省物流发展水平综合评价的指标体系。本文选用了物流需求(权重39%)、物流支持因素(权重34%)以及经济发展水平(权重27%3个一级指标和10个二级指标(社会消费品零售总额、进出口贸易总额、工业总产值、农林牧渔业总产值、货运量、交通运输仓储及邮政业增加值、交通运输仓储及邮政业从业人员数、人均GDP、第三产业所占比重、全社会固定资产投资总额,代号分别为X1——X10,权重分别为11%12%9%7%13%12%9%7%10%10%)的作为物流发展水平评价指标体系。其中权重是根据相关专家学者意见和福建经济发展的实际情况对各指标对物流发展水平影响的大小设计。

二级指标均为正向变化的指标,二级指标数值越大,表明物流发展水平越高。其中10个定量的二级指标数据可以通过查询2014福建省及各市统计年鉴。

物流发展水平的评价模型选用基于中心点混合三角白化权函数的灰色聚类评估模型。

三、福建区域物流发展水平实证分析

(一)实证分析

依据评价目标的相关特点,将福建省区域物流发展水平划分为强、中等、弱3个不同的类别,然后采用灰色聚类方法进行综合评价。

(二)实证结果分析

纵观福建92013年的物流发展水平,福州、厦门、泉州、3个市的最大聚类系数都落在了3iσ ,属于物流发展水平当中的强灰类;莆田、漳州、龙岩、三明4市的最大聚类系数落在了2iσ ,属于物流发展水平的中等灰类;宁德、南平2市的最大聚类系数落在了1iσ ,属于物流发展水平的弱等灰类。厦门、福州两地应继续依托自身优越的地理位置及港口优势,进一步提升物流水平,泉州地区还应借助自身制造业发展优势,带动了地区物流的发展;漳州应继续优化产业结构、以港口资源为依托,加强对亚太、台湾、港澳地区的物流通道建设,同时培育专业化物流企业,加来现代化物流体系建设步伐;三明市物流的发展属于经济拉动型,因此应大力发展经济,培养地区物流需求;莆田与台湾隔海相望,同时拥有三大港湾(平海湾、兴化湾、湄洲湾),应继续加大港湾优势建设;龙岩应加快商贸物流基地的建设,打造一批相适应的物流园区和物流中心;南平应积极建设健全物流基础设施,培育物流市场需求及打造自己的物流龙头企业。宁德应借助其作为海西对接长三角前沿平台的区位优势,构建“北承南接、西进东出”的快捷交通网络。

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